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17日，2009年环崇明岛女子国际公路自行车赛即将开幕。
这场为期5天的世界顶级赛事，是2009年世界女子公路自行车赛的最高级别比赛，来自意大利、澳大利亚等10个国家和地区的近百名国际女子顶尖车手将逐鹿崇明。国际自行车联盟官员莫罕默德·瓦吉·阿扎姆博士表示，把亚洲第一个国际赛事举办点放在崇明，不仅因为岛上适宜的公路环境，更重要的是出于对崇明得天独厚生态环境的欣赏。
就此，在眼下崇明岛上一片热闹的背后，我们试图探寻这场绿色赛事的深意……
当崇明遇上自行车赛
一拍即合
4月，或许是崇明岛一年中最美的时节。大片的油菜花、成片的树林，一望无际的乡间公路，一切宁静而又甜美。
就要开幕的2009年环崇明岛女子国际公路自行车赛，给静谧的生态岛，注入了更多生机。“简直是‘一拍即合’。”崇明县体育局局长陈志德这么形容崇明和自行车比赛的“相遇”，“两者找到了最好的结合点。”
6年前，在上海体育推广“一区一品”的大环境下，崇明一直在寻找适合自身发展的品牌赛事，要求是运动必须“环保、绿色、无污染”，最大程度地契合生态岛的发展。这时，从国家体育总局传来消息：自行车击剑运动管理中心正在寻找一个可以进行多日公路赛的赛场。之后，国际自行车联盟的专家前来实地考察赛道。第一次踏上崇明岛时，专家们就对比赛条件赞不绝口：地广人稀，岛上公路平坦开阔，两旁绿树成荫，车辆人流稀少，简直就是“天然训练场”。从此，自行车比赛在崇明“安家落户”。
2003年，“瀛通杯”全国公路自行车精英赛举行，这是崇明首次承办大规模的全国性体育赛事。2004年、2005年，崇明又连续承办了两届全国自行车冠军赛。三年全国性大赛的积累，让崇明有了底气去申办更高级别的赛事。
2006年，崇明公路自行车赛升级为国际大赛。这一年，环崇明岛国际公路自行车赛的举行，吸引了来自11个国家和地区的近百名车手，有了三年观赛经验的崇明居民，也开始改用“Go！Go！Go！”为各国运动员加油。2007年，根据专家意见，崇明岛地势平坦、公路开阔，对力量要求并不太高，更适合女子项目的发展，赛事组委会逐渐把目标锁定在女子项目上。2007年和2008年，环崇明岛女子国际公路自行车赛举行，全世界顶尖的自行车巾帼英雄汇聚于此。
2009年，赛事继续“升级”，个人计时赛将从原来的洲际1.2级上升为洲际1.1级，个人多日赛将从原来的洲际2.2级上升为洲际2.1级，这也是2009年整一年中世界女子公路自行车最高级别的赛事。洲际2.1级的级别，在亚洲范围内，也是绝无仅有的。
从无到有，从有到精，从精到优，在海岛落户六年之后，环崇明岛公路自行车赛在第七年跻身国际顶级赛事行列，成为了继F1、大师杯等大赛之后，在上海举办的又一个高级别、高规格的国际比赛。
而2010年环崇明岛公路自行车赛，也已经有了更加美丽的蓝图———去年离开崇明岛时，国际自行车联盟副主席菲力普留下一句话：“无论是硬件还是软件，崇明已经完全具备了举办世界杯赛的条件。”世界杯赛，是职业公路自行车单日赛最高级别的比赛，他的美好祝愿，给崇明岛这一传统赛事，带来了更加美好的明天。
当自行车赛遇上旅游
随景而变
史无前例，赛道要“搬”到大堤上。一边是肥沃的湿地，一旁是波光粼粼的长江美景，真正的环崇明岛线路，将出现在今年4月19日的比赛中。
这个在大堤上比赛的创意，源于国家体育总局副局长肖天去年在崇明观赛时提出的设想：既然是环岛公路自行车赛，就要充分体现岛屿的特色———在海堤上比拼速度，才是真正的“环崇明岛”。
于是，今年的崇西赛段有了重大改革：从南门港到绿华的14.1公里赛道，将全部在海堤上进行。而让专家们欣喜的是，这里的赛道不仅完全符合比赛要求，而且坡度、直角转弯，恰恰都是最“天然”的赛道设置———在这里比赛，既专业，又可以欣赏到别样的海岛风情。
为了改造赛道，大堤从原来的3.7米拓宽到了4.5米；沿路防护林也统一修剪，以确保选手在比赛中一路畅通。比赛正式开始前，崇明水务局还派出100人的队伍清扫大堤，因为路面上的每一颗小石子，都可能影响到比赛。
实际上，赛道的选择一直在随着变化着的风景而改变。去年，组委会特意把线路安排经过新开发的明珠湖。而关于明年的比赛，菲力普提出了一个更为“大胆”的想法：是否可以把赛道搬到大桥上？去年来崇明时，桥隧工程即将竣工的消息让菲力普很感兴趣，于是他向组委会提出这个创意。这两天，国际自行车联盟的专家将对在建的长江桥隧进行路面考察和论证，如果条件允许，明年的比赛将更具吸引力———两边是浩瀚的长江水，选手在大桥上比赛，一路从崇明岛骑到长兴岛去，这样，沿途风景更是壮观。
以“绿色崇明、绿色运动”为主基调的崇明国际公路自行车赛，是按照崇明生态岛建设总体功能定位确定的重点培育体育品牌。县旅游事业管理局局长沈永平说，我们就是要充分利用自行车这一载体，将崇明的旅游资源“大张旗鼓”地宣传出去。目前，崇明对旅游发展的定位是：东部以运动休闲为主，比如打造自行车公园，模拟国际公路自行车赛的赛道，还可能提供专业赛车，让游客体验式参与；中部以上海最大的氧吧、国家4A级旅游风景区———东平国家森林公园为轴心，打造文化森林嘉年华；西部以清幽的崇明最大天然淡水湖明珠湖为核心，打造养生休闲的氛围。
根据《崇明三岛户外运动发展规划》，到2020年，崇明将形成3至4项国际或国内重大户外休闲运动品牌赛事，与“海上花园”的生态岛定位相适应，户外假日运动基地将形成规模。
“将来，我们可以打这样的口号：上崇明岛干什么？运动休闲去！”崇明县副县长褚以琳说，自行车运动符合生态岛的建设方向，今后岛上可以建自行车驿站，游客玩累了有多处主题不同的小公园歇脚，咖啡吧、茶吧，甚至吃馄饨的地方，都可能有；陈家镇还可以打造“无障碍”专用自行车道，在确保安全有序的前提下甚至没有红绿灯限制，让游客自由呼吸田园气息，体验不一样的自行车之旅。
“动静结合，以静为主；人文与自然结合，以自然为主。”这句话，是采访中记者听到最多的一句。
当旅游遇上生态
深思熟虑
然而，“静”或“自然”，会不会在今年10月长江隧桥工程竣工后被很大程度地打破？
沈永平说：隧桥通车后市区到崇明仅需半个多小时车程，预计全年旅游人次将翻倍至220万，乐观估计是300到500万。
自1896年清朝政府开辟了第一条官方的从崇明岛到上海市区的轮渡航线以来，水运就一直是崇明唯一的对外交通工具。横亘在崇明与市区之间的长江，使这个我国第三大岛无奈站在了繁华都市的边缘。“要想富，先修路。”这句俗话，恐怕成了每个崇明人深刻的切身体会。因此，半年后“上岸”、彻底改变与市区咫尺天涯尴尬境地的崇明，是否会大手笔大建设地重新出发，改变原有特有的宁静自然，成了不少人新的担忧。
记者连跑数家相关部门，各负责人都没有回避这个问题。事实上，这已然是他们深思熟虑过的———崇明岛仍将留足“自然生态涵养空间”和“未来国际级项目的规划选址空间”：全岛近半面积为永久保护区；10%至15%是战略储备区，为上海长远发展预留空间。沈永平说，发展旅游的原则还是强调“静”的概念。县环境保护局副局长刘汉平说，去年淘汰了24家污染企业，今年还将淘汰40家，这种严格把关不会松口。
那么，富民与生态的矛盾如何破解？毕竟，现在的崇明农村住户人均收入仍居上海郊县末位；毕竟，要想跨越工业直接向生态文明迈进，发展产业会受到限制，经济支撑点较难寻找；毕竟，让老百姓看到富裕的希望，才是保证他们信心的前提。
“发展是硬道理，只有经济发展了才能更好地保护生态环境。”县政研室在报告中这样建策：一产以发展高效生态农业为目标，引进先进农业国家和地区特别是跨国公司的农业投资项目；二产依托长兴岛海洋装备基地，重点发展船舶和港机制造，吸引相关上下游制造产业集聚；三产充分发挥生态优势，重点发展休闲旅游业、商贸服务业、生产性服务业、会议会展业等服务业。“虽然目前大型支撑性产业项目较少，但崇明发展规划中都预留了产业空间。”这似乎说明了一个自上而下的思路：生态岛的建设是长期而渐进的，现在并不着急遍地开花。
崇明的生态岛建设是个示范，是个尝试，意义不仅在于环境保护和生态安全，更在于其为转变经济增长方式探路：如能跨越传统工业发展阶段，实现人和自然的和谐发展，深远意义将不局限于上海。因此，从长期看，至少提供了一个深思熟虑的空间。从这种角度而言，不着急遍地开花是一种为了可持续发展的不短视，是对生态岛建设的深层面认识。
县发展和改革委员会副主任施君透露：崇明的生态岛指标体系研究历经众多专家一年多的努力后，日前进入收尾阶段，将提出至2012年及2020年要实现的24个指标以及路径和措施，部分沿袭创建国家生态县的标准，部分借鉴国外，还有部分完全创新。
“现在，我们只是打了基础，还需要时间的沉淀。眼下要做的，就是认认真真做下去。”褚以琳说，长江隧桥竣工后将组织一个万人骑自行车的活动，到时欢迎大家骑着自行车，来看看美丽的、绿色的崇明岛。
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